COMO NOS TRATAN EN EL AUTOBUS

A TODOS LOS VECINOS.
EL PRESENTE ESTUDIO, ALEGACION, Y PETICIÓN, SE MANDO A AYUNTAMIENTO, Y MEDIOS DE PRENSA, HOY CONSIDERAMOS NECESARIO QUE VOSOTROS TENGAIS CONOCIMIENTO.
INFORMAREMOS DE LAS RESPUESTAS QUE TENGAMOS.
Ante la reiterada negativa de atender la petición de modificar la dársena en el principio-final de la línea 39, en el barrio de Vadorrey, buscando unificar en la misma, la parada del 50 y neutralizar lo que calificamos de una practica peligrosa por parte de los conductores que pone en riesgo de caída a todos los usuarios del servicio.
Realizado un seguimiento de todos los autobuses en dos horas diferenciadas, primera hora de la mañana y a mitad de la tarde, podemos atestiguar nuestras afirmaciones, con documentos gráficos realizados con instrumental que posiciona la cámara mediante GPS, y registra las horas de las tomas
De dicho trabajo se desprende:
1º.- Que la dársena en la actualidad permite aproximar de modo adecuado el autobús pudiendo dejarlo paralelo a la acera. Con dificultad si coinciden dos unidades. Que el resto de conductores respeta la dársena con muy pocas excepciones.
2º.- Que ninguno, NINGUNO, de los conductores aproximo adecuadamente el vehiculo.
3º.- Que la frecuencia de autobuses, reduce en mucho el tiempo anunciado en los postes de la línea 39.
Para confirmar dichas afirmaciones adjuntamos después de la relación de datos, el documento grafico registrado que respalda los mismos y la opinión de esta asociación en demandar la modificación de la dársena, la unificación de las paradas, y el reacondicionamiento de la línea 39.
CONCLUSION.
Se necesita la modificación para neutralizar lo que es una práctica continuada por parte de los conductores de desprecio a la seguridad de todos los usuarios.
*.- Esta situación nos condiciona a esta Asociación Vecinal a ser testigos de cargo ante los daños que uno de nuestros vecinos pueda sufrir en una caída en dicho punto a causa de no corregir la situación denunciada.
Se podría prescindir de una de las marquesinas.
Con ello, se aleja los autobuses de la línea 50 de la proximidad de las viviendas.
La frecuencia del servicio, lejos de ser una mejora para el servicio, lo consideramos un perjuicio para la economía de ciudad, ya que como se puede comprobar en el documento, los tiempos de espera por termino medio son de 3 minutos. Pudiendo prescindir perfectamente de 4 de los 15 vehículos actuales, Kilometraje que se cobra por la empresa sin que ello repercuta en beneficio vecinal o ciudadano alguno.
1
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En el presente listado se refleja en (P). el posicionamiento. La hora, el vehiculo, (B), el numero de personas que baja. (S) el número de personas que sube. (TP) el tiempo de permanencia del vehiculo en la parada.
LINEA - 39. Control de mañana
P. Hora vehiculo. B. S. T P
1.- 9.04. 576. 1. 5. 1’
2.- 9.07. 501. 0. 5. 1’
3.- 9.09. 507. 0. 5. 3’ Deja en tierra a tres personas
4.- 9.16. 519. 0. 7. 2’
5.- 9.20. 505. 2. 4. 2’
6.- 9.25. 577. 0. 5. 40”
7. 9.31. 579. 0. 6. 1’
8.- 9.36. 508. 0. 3. 1’
9.- 9.42. 510. 0. 6. 40”
10.- 9.48. 502. 1. 3. 4’
11.- 9.57. 513. 0. 2. 1’
12.- 10.01. 506. 2. 5. 1’
13.- 10.05. 427. 1. 4. 1’ Antes para a las 10.00 en la parada del 50 para ir - al aseo
14.- 10.08. 514. 4. 1. 4’ Baja a fumar.
15.- 10.13. 509. 1. 3. 3’
VUELTA COMPLETA
16.- 10.19. 576. 1. 3. 1’
17.- 10.23. 501. 1. 5. 1’
LINEA - 39. Control de tarde.
P. Hora vehiculo. B. S. T P
1.- 15.47. 577. 4. 3. 4’
2.- 15.51. 575. 2. 3. 1’
3.- 15.57. 508. 0. 1. 1’
4.- 16.02. 510. 1. -. 1’
5.- 16.05. 502. 3. 1. 3’
6.- 16.12. 513. 3. 2. 1’
7.- 16.16. 506. 1. 5. 3’
8.- 16.18. 427. 2. 4. 30” Incidente con un vecino, estando detrás de una
- usuaria a cerrado dejándolo fuera.
9.- 16.25. 514. 1. 6. 9’ El conductor baja al aseo.
10.- 16.38. 509. 1. 2. 1’
11.- 16.39. 576. 2. 5. 1’
12.- 16.42. 501. -. -. 1’
13.- 16.46. 507. 4. 5. 1’
14.- 16.50. 519. 3. 4. 1’
15.- 16.56. 505. 4. 3. 1’
VUELTA COMPLETA
16.- 17.01. 577. 1. 8. 1’
17.- 17.08. 579. 4. 8. 1’
18.- 17.10. 508. 3. 2. 4’
19.- 17.17. 510 6. 4. 1’
15 unidades en la línea. - Frecuencia media 3 minutos.
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LINEA - 50. Control de mañana.
P. Hora vehiculo. B. S. T P
1.- 9.00 . 442. 0. 3. 7’
2.- 9.25. 551. 1. 2. 6’
3.- 9.56. 436. -. 1. 7’
LINEA - 50. Control de tarde.
P. Hora vehiculo. B. S. T P
1.- 15.53. 551. -. -. 7’
2.- 16.22. 436. -. 4. 7’
3.- 16.47. 442. 2. 3. 7’
4.- 17.15. 551. 1. 4. 4’
Tres unidades en la línea. Frecuencia media 30 minutos.
Confirmación y demanda:
Como se puede desprender de los siguientes datos, el servicio de transporte publico en este sector de la ciudad es todo un cúmulo de despropósitos.
Esto se produce en un barrio que tiene el penoso historial de crear una línea de transporte vecinal cuando la ciudad no cubrió las necesidades. Que creo el bono-bus cuando se nos intento cercenar el servicio prohibiendo que se vendiesen billetes en el autobús.
Podría parecer que el tiempo de descompensación en comparación con otros barrios a quedado atrás, … pero nada mas lejos de la realidad.
Tuvimos que esperar cinco años para que nos pusieran una parada en la línea Ci1, protegida por un paso de peatones, nuestros vecinos tienen que aguardar en las paradas mas intempestivas de la ciudad sin protección de marquesinas en las líneas Ci1 y Ci2, emplazadas a una altura de 9 m. sobre el cauce del Ebro.
La línea 50 con servicio al hospital de referencia del barrio ( y otros colindantes) se encuentra dotada solamente con tres unidades, que realizan todo un periplo de desvíos para “recoger” a los usuarios con destino al hospital, que tienen que soportar un trayecto de tres cuartos de hora. Servicio tan deficiente, obliga a que se utilice el transporte privado, hecho que queda demostrado por la saturación total de los grandes aparcamientos del hospital.
Esto, mientras en la línea 39 se reduce el tiempo de espera a tres minutos en cuenta de los seis previstos, y la ciudad paga a la empresa prestataria del servicio kilómetros que nadie aprovecha.
Muestra que en un momento de conflicto entre conductores, empresa, y ayuntamiento, nos pone sobre aviso si esta situación se repite en el resto de las líneas.

DOCUMENTACION GRAFICA.
Imágenes de control en la línea 39 por la mañana.



 Hora 9.04. 576. aparcado a 1,50 m de la acera en ángulo.




 Hora 9.07. 501. aparcado a 1,50 m de la acera en paralelo.

TODAS LAS IMAGENES Y ARTICULO COMPLETO EN FORMATO DIGITAL AQUI

 El peligro para los usuarios demostrado.
El incumplimiento del reglamento por parte de los conductores también,
Son estos los que piden apoyo en sus huelgas, los que nos toman como moneda de cambio y rehenes pasivos en sus protestas, los que nos dejan en tierra cuando a movido un cuarto de vuelta la rueda, los que arrancan de modo intempestivo, los que toman las curvas a velocidades excesivas colocando los vehículos en ángulos imposibles para mantener el equilibrio, los que frenan de manera brusca en paradas donde nada les impedía realizarlo de manera suave, los que en las paradas de doble o tripe línea dejan a un invidente en tierra porque no “se movió” de la parada retrocediendo al bus aparcado en segundo lugar (que nunca vio) o no pudo preguntar a otros viajeros porque estaba solo, los que se quejan cuando un invidente en un vehiculo sin indicador de voz pulsa en todas las paradas para contar, las que le quedan, y bajar en la “suya”. Esta es sin duda la voz de los que pedimos que se cumpla el reglamento.
El servicio o atención que prestan los conductores como queda demostrado en todas las imágenes tomadas de modo secuenciado, es deficitario, y decir que de 36 aproximaciones todas ponen en riesgo a los usuarios, nos obliga a exigir una revisión de la prestación del servicio en todos y cada uno de los puntos denunciados.


Presidente de AA. VV. Vadorrey.                                                        Secretario de AA. VV. Vadorrey.
Javier Lopez Barranco                                                                           Pablo Polo Sicilia

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ULTIMAS NOTICIAS SOBRE LA PLAZA DEL TIEMPO Y EL RELOJ SOLAR DE VADORREY.

Hola Vecinos:
En los últimos tiempos parece que recogemos frutos de esfuerzos precedentes:
En la prensa local de hoy se publica la inserción de 15 nuevos proyectos de Cultura y Medioambiente para el 2014 CON PARTIDA PRESUPUESTARIA.

RECORTE DE LO PUBLICADO EN PRENSA
Uno de ellos nos afecta directamente al barrio:
La terminación de LA PLAZA DEL TIEMPO en el entorno del RELOJ SOLAR DE VADORREY.
Cuando tengamos los detalles del proceso de las obras, informaremos.

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BUENAS NOTICIAS. LLEGA LA AMPLIACION DE LA ZONA DE LAS PISCINAS DEL BARRIO.

Que las cosas cuestan, queda claro por lo que traemos hoy a información.
Desde su construcción quedo claro que las instalaciones construidas al final del Parque de Oriente eran insuficientes, desde el primer momento formulamos la solicitud de ampliación de las mismas.
Y todos, todos los años, repetimos la solicitud con matices, con sugerencias pero todos los años acababa apareciendo en algún documento oficial de la Asociación de Vecinos que suponía el respaldo de conversaciones en las comisiones de la Junta de Distrito.
Aquí dejamos dos de ellas:

O esta otra entregada en mano a D. Alberto Belloch, en el 2011 formando parte de una lista de 15 solicitudes, y que se comprometió a estudiar y cumplir en la medida de lo posible.
Pues bien:
El pasado día 28 de octubre se mantuvo una reunión en la Junta de distrito, presidida por Dª Lola Ranera con los técnicos municipales y los representantes de las asociaciones vecinales que se encuentran en el área a la que se destina de servicio la instalación deportiva, para presentarnos el anteproyecto de la ampliación.

El documento del anteproyecto consta de 18 paginas que por extenso y técnico no reproducimos, pero si aportamos dos hojas del mismo, las mas representativas para entender el carácter de la ampliación.

 En esta hoja vemos el emplazamiento con la zona ampliada en el lado izquierdo, y el estado actual en el recuadro de la derecha.

En esta imagen el detalle de la ampliación, la cual nos parece correcta con excepción de algunas modificaciones que expusimos y que fueron aceptadas diciéndonos que serian contempladas en el proyecto final, El resumen del proyecto es como sigue:

La ampliación total de la superficie será de 4800 m2 que serán detraídas de la zona del parque, la obra se realizara en dos fases, la primera supondrá el vallado de todo el perímetro, el acondicionamiento de 2.000 m2 de superficie para solación con plantado de césped que se solicita sea trébol, no grama. El resto de la superficie, será acondicionada en la segunda fase, de momento se preparara la superficie para que pueda ser utilizada como zona de juegos para niños mediante el tendido de gravilla.
En esa zona se construirá en la segunda fase un almacén, un taller, una sala de Pin-Pong, una sala infantil, una biblioteca, y tres pistas de Padel. Todo ello sujeto a posibles modificaciones, el actual cerramiento en la zona que da al parque será desmontado en parte practicando en el “pasos” a la nueva zona que se amplia.
Presentamos en el siguiente plano las modificaciones solicitadas:

 Inclusión en el recinto de la instalación, la zona de arbolado existente en la zona derecha inferior, acondicionamiento de la zona de entrada al parque con pavimentación como acera de la zona marcada en naranja tanto en dicho punto como en el frente paralelo a las pistas de tenis en la C/ Velilla que en la actualidad se encuentra con superficie de tierra con crecimiento de vegetación sin control.
Cuesta conseguir las cosas pero al final se logran, si se saben pedir, se tiene quien sabe escuchar, y cumplir las compromisos.
Según progrese el proyecto informaremos por este mismo conducto, si alguien quiere información mas detallada no dude en solicitarla, con gusto se le facilitara.

Zaragoza 2 de noviembre de 2013.

La Junta de la Asociación.

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UNA BUENA NOTICIA.

Cumpliendo con la finalidad para la que fue creada esta asociación, (defensa de la navegación por los ríos de Aragón) nos hacemos eco de una noticia que se publica casualmente el día que la concesionaria ultima de la explotación turística de la navegación por el Ebro en la ciudad de Zaragoza deja de prestar servicio de acuerdo con el calendario que tenia programado.

Después de cinco años de continuos ataques contra la presencia de la navegación fluvial, ataques que se dirigieron desde partidos políticos sin reparo de insertar una y otra vez de modo programado artículos en prensa que censuraban la actividad, calificándola de equivocada, de cara, de propiedad personal de alcaldía.  Utilizaron la navegación en el Ebro como arma política, sin importarles el daño que socialmente se realizaba diciendo mentiras, sin importarles enfrentar a los vecinos, unos que creían lo que las criticas argumentaban, y los que conocían la realidad.

No les importo impedir la restitución del cauce del Ebro, ya que cada vez que se hablaba de dragar el cauce, se argumento que NO se pretendía dragar para la seguridad de Zaragoza, sino que el dragado se pretendía para la facilidad de transito de los barcos que siempre fueron de una empresa, NO DEL ALCALDE, NI DE JERONIMO BLASCO.

Mantener la navegación no fue fácil, la campaña orquestada en su contra lesiono a la empresa, al punto de casi eliminarla, se eliminaron puestos de trabajo, y lo que es peor casi se sacaron los barcos del Ebro, cuando son para la ciudad, el mejor testigo de las transformaciones que por las causas que quiera que sea, puedan producirse.

La elevación del fondo del río es algo que año tras año a podido ser constatado por la simple necesidad de que cada puente que se construye sobre el Ebro se tiene que construir con el tablero en una cota mas alta, eso antes que eliminar los depósitos en la caja que por retención de los arrastres naturales en las barreras artificiales creadas a consecuencia de las obras y unas leyes restrictivas para la recuperación de los áridos que las corrientes puedan arrastrar y alejar de la zona autorizada para la obra, y que impiden su recuperación sin elaborar nuevos proyectos y nuevos estudios de impactos medioambientales.

Los dos últimos intentos de “Hundir” la navegación en el Ebro, fueron, Una, solicitar una comisión de investigación de todo lo concerniente a la misma, cuando fue concedida, no se formo por incomparecencia del partido que la solicito. Dos,  tratar de poner en cuestión, salpicar en lo posible la concesión de explotación a la segunda empresa.

Hoy el día que el servicio de navegación turística, con arreglo a un calendario programado, deja de prestarse, nos llega la noticia de que:

El Tribunal Administrativo de Contratos Públicos de Aragón acuerda “inadmitir la cuestión de nulidad” presentada por el PP por la explotación del transporte fluvial

 29 DE OCTUBRE DE 2013 DE PRENSAZGZ

El Tribunal Administrativo de Contratos Públicos de Aragón ha acordado “inadmitir la cuestión de nulidad, presentada por D. Eloy Suárez Lamata y 14 concejales más del Ayuntamiento de Zaragoza, contra el contrato de cesión celebrado el 12 de junio de 2013 entre Turismo Ebro Fluvial SL y Parque de Atracciones de Zaragoza”. Esa decisión se basa en que es “un contrato válidamente celebrado, donde, mediante un contrato privado entre empresas, una sustituye a la otra en cumplimiento del contrato público que se cede”. “No es, por si, un supuesto de modificación contractual”, añade el Tribunal Administrativo de Contratos de Aragón.

En el acuerdo adoptado por el órgano administrativo, se indica que “los requisitos exigidos se han cumplido por el Ayuntamiento de Zaragoza al conceder la preceptiva autorización, no observando fraude procedimental”. “Se cumple el plazo y el porcentaje de ejecución del contrato y se cumplen los elementos personales de solvencia exigibles al concesionario”, explica el Tribunal, que asegura que “no existe una adjudicación ilegal”.

El consejero de Medio Ambiente, Jerónimo Blasco, considera que el acuerdo del Tribunal Administrativos de Contratos Públicos de Aragón “confirma que el Gobierno de Zaragoza siempre ha cumplido todos los requisitos y que este recurso del PP sólo pretendía sacar más rédito político al transporte fluvial”. “La empresa actual esta explotando con éxito este servicio y sin coste alguno para el Ayuntamiento’”, ha recordado el consejero, quien ha explicado que “el transporte fluvial es un activo turístico y un medio de educación ambiental que vamos a poner a disposición de todos los colegios de la ciudad”.

Zaragoza 29 de octubre de 2013

Pablo Polo Sicilia.

Presidente de Iberflumen.

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OFRENDA DE FLORES FLUVIAL DEL 2013 DESDE VADORREY.

Un año mas este 2013 la ofrenda fluvial tuvo su salida desde Vadorrey, son ya Seis años 6, en los que el barrio acerca la devoción de sus gentes por vía fluvial, fue este barrio el que propuso realizar el año de la Expo la primera ofrenda fluvial y propuesta rápidamente admitida y respaldada por el Ayuntamiento que aporto la infraestructura necesaria para que lo que era simple iniciativa privada se transformase en institucional y alcanzase este año la sexta edición.

Un año más esta es la pequeña crónica del DIA DEL PILAR.

Los primeros rayos de sol iluminaron la engalanada Falúa de Iberflumen, La Vadorrey.

Adornada con sus mejores galas espero a los oferentes que se repartirían este año entre sus bordas y las del Félix de Azara II.

Puntuales fueron llegando los oferentes con la ilusión de formar parte de ese pequeño grupo que tienen la gran suerte de impulsar algo que no tardando mucho será tradición.

Articulo Digitalizado Aqui  Un año más el templo de la Virgen esa que dicen (La que mas altares tiene).

 

 

Pero desde el río,… siempre se ve más,….

Zaragoza 13 de octubre de 2013.
                                                                                                               Pablo Polo

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SOBRE LA PLAZA DEL TIEMPO Y SU RELOJ SOLAR.

SOBRE LA PLAZA DEL TIEMPO Y SU RELOJ SOLAR.

El pasado martes día 1 de Octubre se publicaba en el Heraldo una noticia que nos afecta como barrio de manera muy seria. Este su enlace.

 http://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza_provincia/zaragoza/2013/10/01/el_gigante_del_tiempo_vadorrey_guinness_world_record_251195_301.html#.UkwZvBGvPts.email

Interesante leer los comentarios.

Y como consecuencia de la noticia se hicieron eco otros medios como TVA. Que esa misma tarde emitió un reportaje del cual adjuntamos igualmente el enlace. ( colocar el enlace a TVA)

Ambos reportajes son un nuevo impulso a la conclusión del la Plaza del tiempo que tenemos emplazada dentro de los términos del barrio. Los nuevos artículos se motivaron cuando J.A. Ros Ingeniero del proyecto nos traslado la imagen del PANEL INFORMATIVO para la interpretación de la proyección de la “saeta” astral en cualquier día del año.

PANEL INTERPRETATIVO.

Panel que en si mismo es una obra de arte al tiempo que cúmulo de ciencia, con 2 metros de diámetro la obra esta pendiente de que se realicen los trabajos de conclusión de la plaza del tiempo. Por dos veces consecutivas los recursos económicos para su conclusión fueron destinados para rellenar los excesos de costo de otros proyectos.

Esperemos que no se prolongue durante mucho más tiempo una cicatriz urbana en la ribera del Ebro.

En Zaragoza y el barrio queremos disfrutar y mostrar lo que ya tiene carácter de referencia mundial de modo oficial al serle  concedido oficialmente al reloj de Vadorrey el título de RELOJ SOLAR MAS GRANDE DEL MUNDO, desbancando al que hasta ahora ostentaba ese puesto desde hace 22 años, en Estados Unidos. El organismo acreditador es el único para este tipo de récords: el GUINNESS WORLD RECORD jurado de Londres

Os dejamos el artículo que en su día publicamos con motivo del comienzo de la obra.

Ahora nos queda realizar trabajos de interpretación del reloj en las aulas de los centros escolares en base a una maqueta a escala,  con ensayos de movimientos de la sombra con arreglo al desplazamiento de la “luz solar” en los segmentos correspondientes a los distintos meses. Nuestros chavales como se puede ver en la filmación si están deseando que esa Plaza del Tiempo sea su aula de trabajo.

Zaragoza 14 de Octubre de 2013.

Junta de la Asociación

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Unos 1,3 millones de personas cada año atraviesan el azud de ...

El teniente de alcalde de Cultura y Medio Ambiente, Jerónimo Blasco, en su ánimo por defender la navegación en el Ebro y las obras acometidas para garantizarla, informó de que se han estado mediciones de cuántas personas cruzan el azud de Vadorrey. Así, explicó que no solo sirve para eso y que también es "una pasarela muy demandada y querida" por los ciudadanos que cruzan cada año "más de 1,3 millones de personas". De ellas, según aseguró el edil socialista, el 73% son peatones y el 27% ciclistas. Así que, a su juicio, su construcción está más que justificada.

 

 

En los últimos años, en la zona del Canal Imperial se han hecho inversiones privadas importantes por valor de 1,6 millones de euros, que han dado trabajo a más de 60 personas. En cuanto al río Ebro, cuyo último proyecto ha sido el quiosco de Le Pastis, estas inversiones ascienden a 7,2 millones y 112 puestos.
Unas cifras que hacen un total de 9 millones de euros de inversión privada y 178 puestos de trabajo. Unos datos que ha trasladado el consejero municipal de Educación, Cultura y Medio Ambiente, Jerónimo Blasco. Un dinero que en el Ebro se ha convertido en quioscos en las riberas, navegación fluvial, almacenes deportivos y fututo alquiler de bicicletas en el Frente Fluvial.
Los zaragozanos han respondido masivamente a la recuperación de las riberas y del Ebro, lo que ha fomentado que los negocios empresariales también se acerquen al río. De hecho, desde que se celebró la Exposición Internacional del Agua en 2008, más de 16 millones de euros de inversión privada en establecimientos de hostelería y ocio se han realizado en las orillas.
También las actuaciones públicas han logrado una excelente respuesta por parte de los zaragozanos. Alrededor de mil personas utilizan cada día la pasarela del Azud para cruzar el río de una margen a otra, aunque existen jornadas en las que más de 2.000 personas atraviesan esta instalación.
El tramo más concurrido es el de la mañana, ya que todos los días atraviesan este puente más de cien personas cada hora. Al año, la cruzan 1,3 millones de personas, de las que casi el 30% son ciclistas y el 70% peatones.
 

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UN LOGRO VECINAL.

Desde el día 9 de Julio de 2013 la ciudad de Zaragoza tendrá oficialmente, un monumento más, realmente lo tiene desde el viernes día 4.
No es un monumento “al Uso” tiene en su existencia muchas peculiaridades, todas las que le otorga el nacer como a nacido. Desde de dentro del pecho de muchos zaragozanos que sienten el orgullo de serlo, que aman la historia de este pueblo, que no se rinde y que se entrega cuando de defender lo suyo se trata.
Con fondos de suscripción popular, se decidió construir el monumento que recuerde NO UNA GUERRA, QUE RECUERDE LA PAZ EN LIBERTAD.
Ese día se cumplirán 200 años de la retirada del ejercito francés que ocupa la ciudad y en ella se mantuvo tres años después de su capitulación.
Se decidió la construcción de un Peirón, monumento destinado a señalar caminos o recordar hechos relevantes.
En este caso, el del Peirón del Arrabal se reúne todo lo anterior y más. Marca la fecha de la liberación de la ciudad, la de la destrucción de dos puntos de referencia de la ciudad, la Iglesia de Altabás, y la arcada del Puente de Piedras, al tiempo que señala la determinación de los Zaragozanos de defender una humilde puerta de un tapial, transformando la madera de unas tablas en parapeto invencible por la fuerza de sus manos y la entereza de su decisión.
En este Peirón se reúnen muchas más cosas. No dejar pasar cien años más sin rendir homenaje a nuestros antepasados, decidir el uso responsable de los espacios públicos de la ciudad, mas allá del corporativismo oficial de políticos y técnicos, y querer dejar patente que saben escribir el futuro.

 

El lugar elegido: El mismo que ocupaba el templo destruido.

 

Viene a sustituir, los restos de una pequeña planta que no arraigo.

A las 5 de la tarde del dia 28 comezaron los trabajos de preparación para acometer la obra.

Vallas andamios, tableros, ladrillos, cemento,… todo fue llegando con arreglo al planeamiento

El Articulo completo Aqui

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Festival fin de Curso 2013

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El AMPA del colegio Vadorrey

Reclama el aulario de Primaria

El AMPA del colegio Vadorrey reclamó ayer a la Administración el edificio de Primaria "para septiembre del 2013". Las familias apuntaron que "Educación dice que sigan los niños emplazados en el edificio de Infantil, saturando los espacios, y en el curso siguiente colocar aulas prefabricadas y quedarnos sin biblioteca ni aulas de desdoble". La DGA se ha comprometido a construir el edificio para el 2015, pero "hemos pedido en varias ocasiones que adelanten el proyecto un año".

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