lunes, 9 de diciembre de 2013

COMO NOS TRATAN EN EL AUTOBUS

A TODOS LOS VECINOS.
EL PRESENTE ESTUDIO, ALEGACION, Y PETICIÓN, SE MANDO A AYUNTAMIENTO, Y MEDIOS DE PRENSA, HOY CONSIDERAMOS NECESARIO QUE VOSOTROS TENGAIS CONOCIMIENTO.
INFORMAREMOS DE LAS RESPUESTAS QUE TENGAMOS.

Ante la reiterada negativa de atender la petición de modificar la dársena en el principio-final de la línea 39, en el barrio de Vadorrey, buscando unificar en la misma, la parada del 50 y neutralizar lo que calificamos de una practica peligrosa por parte de los conductores que pone en riesgo de caída a todos los usuarios del servicio.
Realizado un seguimiento de todos los autobuses en dos horas diferenciadas, primera hora de la mañana y a mitad de la tarde, podemos atestiguar nuestras afirmaciones, con documentos gráficos realizados con instrumental que posiciona la cámara mediante GPS, y registra las horas de las tomas
De dicho trabajo se desprende:
1º.- Que la dársena en la actualidad permite aproximar de modo adecuado el autobús pudiendo dejarlo paralelo a la acera. Con dificultad si coinciden dos unidades. Que el resto de conductores respeta la dársena con muy pocas excepciones.
2º.- Que ninguno, NINGUNO, de los conductores aproximo adecuadamente el vehiculo.
3º.- Que la frecuencia de autobuses, reduce en mucho el tiempo anunciado en los postes de la línea 39.
Para confirmar dichas afirmaciones adjuntamos después de la relación de datos, el documento grafico registrado que respalda los mismos y la opinión de esta asociación en demandar la modificación de la dársena, la unificación de las paradas, y el reacondicionamiento de la línea 39.
CONCLUSION.
Se necesita la modificación para neutralizar lo que es una práctica continuada por parte de los conductores de desprecio a la seguridad de todos los usuarios.
*.- Esta situación nos condiciona a esta Asociación Vecinal a ser testigos de cargo ante los daños que uno de nuestros vecinos pueda sufrir en una caída en dicho punto a causa de no corregir la situación denunciada.
Se podría prescindir de una de las marquesinas.
Con ello, se aleja los autobuses de la línea 50 de la proximidad de las viviendas.
La frecuencia del servicio, lejos de ser una mejora para el servicio, lo consideramos un perjuicio para la economía de ciudad, ya que como se puede comprobar en el documento, los tiempos de espera por termino medio son de 3 minutos. Pudiendo prescindir perfectamente de 4 de los 15 vehículos actuales, Kilometraje que se cobra por la empresa sin que ello repercuta en beneficio vecinal o ciudadano alguno.
1
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En el presente listado se refleja en (P). el posicionamiento. La hora, el vehiculo, (B), el numero de personas que baja. (S) el número de personas que sube. (TP) el tiempo de permanencia del vehiculo en la parada.
LINEA - 39. Control de mañana
P. Hora vehiculo. B. S. T P
1.- 9.04. 576. 1. 5. 1’
2.- 9.07. 501. 0. 5. 1’
3.- 9.09. 507. 0. 5. 3’ Deja en tierra a tres personas
4.- 9.16. 519. 0. 7. 2’
5.- 9.20. 505. 2. 4. 2’
6.- 9.25. 577. 0. 5. 40”
7. 9.31. 579. 0. 6. 1’
8.- 9.36. 508. 0. 3. 1’
9.- 9.42. 510. 0. 6. 40”
10.- 9.48. 502. 1. 3. 4’
11.- 9.57. 513. 0. 2. 1’
12.- 10.01. 506. 2. 5. 1’
13.- 10.05. 427. 1. 4. 1’ Antes para a las 10.00 en la parada del 50 para ir - al aseo
14.- 10.08. 514. 4. 1. 4’ Baja a fumar.
15.- 10.13. 509. 1. 3. 3’
VUELTA COMPLETA
16.- 10.19. 576. 1. 3. 1’
17.- 10.23. 501. 1. 5. 1’
LINEA - 39. Control de tarde.
P. Hora vehiculo. B. S. T P
1.- 15.47. 577. 4. 3. 4’
2.- 15.51. 575. 2. 3. 1’
3.- 15.57. 508. 0. 1. 1’
4.- 16.02. 510. 1. -. 1’
5.- 16.05. 502. 3. 1. 3’
6.- 16.12. 513. 3. 2. 1’
7.- 16.16. 506. 1. 5. 3’
8.- 16.18. 427. 2. 4. 30” Incidente con un vecino, estando detrás de una
- usuaria a cerrado dejándolo fuera.
9.- 16.25. 514. 1. 6. 9’ El conductor baja al aseo.
10.- 16.38. 509. 1. 2. 1’
11.- 16.39. 576. 2. 5. 1’
12.- 16.42. 501. -. -. 1’
13.- 16.46. 507. 4. 5. 1’
14.- 16.50. 519. 3. 4. 1’
15.- 16.56. 505. 4. 3. 1’
VUELTA COMPLETA
16.- 17.01. 577. 1. 8. 1’
17.- 17.08. 579. 4. 8. 1’
18.- 17.10. 508. 3. 2. 4’
19.- 17.17. 510 6. 4. 1’
15 unidades en la línea. - Frecuencia media 3 minutos.
3
LINEA - 50. Control de mañana.
P. Hora vehiculo. B. S. T P
1.- 9.00 . 442. 0. 3. 7’
2.- 9.25. 551. 1. 2. 6’
3.- 9.56. 436. -. 1. 7’
LINEA - 50. Control de tarde.
P. Hora vehiculo. B. S. T P
1.- 15.53. 551. -. -. 7’
2.- 16.22. 436. -. 4. 7’
3.- 16.47. 442. 2. 3. 7’
4.- 17.15. 551. 1. 4. 4’
Tres unidades en la línea. Frecuencia media 30 minutos.
Confirmación y demanda:
Como se puede desprender de los siguientes datos, el servicio de transporte publico en este sector de la ciudad es todo un cúmulo de despropósitos.
Esto se produce en un barrio que tiene el penoso historial de crear una línea de transporte vecinal cuando la ciudad no cubrió las necesidades. Que creo el bono-bus cuando se nos intento cercenar el servicio prohibiendo que se vendiesen billetes en el autobús.
Podría parecer que el tiempo de descompensación en comparación con otros barrios a quedado atrás, … pero nada mas lejos de la realidad.
Tuvimos que esperar cinco años para que nos pusieran una parada en la línea Ci1, protegida por un paso de peatones, nuestros vecinos tienen que aguardar en las paradas mas intempestivas de la ciudad sin protección de marquesinas en las líneas Ci1 y Ci2, emplazadas a una altura de 9 m. sobre el cauce del Ebro.
La línea 50 con servicio al hospital de referencia del barrio ( y otros colindantes) se encuentra dotada solamente con tres unidades, que realizan todo un periplo de desvíos para “recoger” a los usuarios con destino al hospital, que tienen que soportar un trayecto de tres cuartos de hora. Servicio tan deficiente, obliga a que se utilice el transporte privado, hecho que queda demostrado por la saturación total de los grandes aparcamientos del hospital.
Esto, mientras en la línea 39 se reduce el tiempo de espera a tres minutos en cuenta de los seis previstos, y la ciudad paga a la empresa prestataria del servicio kilómetros que nadie aprovecha.
Muestra que en un momento de conflicto entre conductores, empresa, y ayuntamiento, nos pone sobre aviso si esta situación se repite en el resto de las líneas.

DOCUMENTACION GRAFICA.
Imágenes de control en la línea 39 por la mañana.




 Hora 9.04. 576. aparcado a 1,50 m de la acera en ángulo.




 Hora 9.07. 501. aparcado a 1,50 m de la acera en paralelo.

TODAS LAS IMAGENES Y ARTICULO COMPLETO EN FORMATO DIGITAL AQUI



 El peligro para los usuarios demostrado.
El incumplimiento del reglamento por parte de los conductores también,
Son estos los que piden apoyo en sus huelgas, los que nos toman como moneda de cambio y rehenes pasivos en sus protestas, los que nos dejan en tierra cuando a movido un cuarto de vuelta la rueda, los que arrancan de modo intempestivo, los que toman las curvas a velocidades excesivas colocando los vehículos en ángulos imposibles para mantener el equilibrio, los que frenan de manera brusca en paradas donde nada les impedía realizarlo de manera suave, los que en las paradas de doble o tripe línea dejan a un invidente en tierra porque no “se movió” de la parada retrocediendo al bus aparcado en segundo lugar (que nunca vio) o no pudo preguntar a otros viajeros porque estaba solo, los que se quejan cuando un invidente en un vehiculo sin indicador de voz pulsa en todas las paradas para contar, las que le quedan, y bajar en la “suya”. Esta es sin duda la voz de los que pedimos que se cumpla el reglamento.
El servicio o atención que prestan los conductores como queda demostrado en todas las imágenes tomadas de modo secuenciado, es deficitario, y decir que de 36 aproximaciones todas ponen en riesgo a los usuarios, nos obliga a exigir una revisión de la prestación del servicio en todos y cada uno de los puntos denunciados.


Presidente de AA. VV. Vadorrey.                                                        Secretario de AA. VV. Vadorrey.
Javier Lopez Barranco                                                                           Pablo Polo Sicilia